陈洁华先生在“上海引进特斯拉，是否错了？”一文中，指出马斯克布下天罗地网，对中国国家安全存在巨大隐患，却又说上海引进特斯拉是英明之举，显然是自相矛盾。
只要对国家安全有危害，无论科技高低，统统不能进，越是高科技危害越大。
即使没有陈指出的隐患，引进外资也不是好事。
因为为外资打工创造的财富属于外国资本家，不为中国创造财富的就业，是吃里扒外的伪就业，中国根本就不需要。就像伪军不能保家卫国一样。
以马斯克是科技天才为由说引进外资正确，更是荒唐之至。 华为5G是天才的发明，美国为什么不让进？
何况特斯拉也不是什么高科技，只是给老式电瓶车披上了一件新马甲，在能源上没有任何创新，是既不节能也不环保的假新能源车。自动驾驶也是假的，L2级没有资格称自动驾驶。
特斯拉电池重达一吨（大部分能源浪费在笨重的电池上），三年就要换电池，是有史以来最大的红色有毒有害垃圾制造者。
真正的新能源车有两大主流，一类是电气化公路智能电车，一类是生物燃料汽车，都是货真价实干净清洁没有行程忧虑的可再生新能源车。且价廉物美，经济实惠，老百姓都用得起，所有车企都能造，不需要什么“造车新势力”。
电气化公路智能电车（中国第五大发明：01134033.9,zl201910643636.0，德国西门子已试制成功样车和电气化高速公路），具有一个智能自动升降辫子，在电气化公路上直接挂线行驶，可自由脱线变道，特别适合大中型客货车跑长途，
象高铁那样以节能环保的电线取代高耗能高污染电池，全面实现公路电气化，才是电动车发展的正途。
据央视报道，河北衡水的刘瑞强办了一家沼气厂，每日可产20万方沼气，每年可产25万吨有机肥。当地的司机都喜欢用他的沼气开汽车，因为比用汽油便宜一大半（用汽油要50元，用沼气只要20元）。
清洁可再生的生物燃料车比较适合中小型车辆。
二者混合动力，无敌天下，适合所有车型。
氢燃料车如果用的是绿氢，也算新能源车，但性价比差太多，只能属于非主流车型。
取代燃油车非同小可，是一项惊天动地的伟大系统工程，包括五大万世谋超级工程。
1、百万公里电气化公路。
2、一万家日产20万方的沼气厂。
3、40亿千瓦风、光电。
4、40万公里电气化轨道交通（高铁、磁悬浮、地铁、轻轨、有轨电车）。
5、数十条红旗河式抽水蓄能调峰调水工程。大部分水电可改造为抽水蓄能调峰电厂。
以上五大超级工程，一个也不能少。有足够的电气化公路和轨道交通，加足够的生物燃料和风光水电可再生新能源，加足够的蓄能调峰能量，就可以完全淘汰燃油汽车和高污染电瓶车。同时也淘汰了火电厂，所有火电厂都可以改造成生物燃料调峰电厂。
象特斯拉那样折腾假冒伪劣产品，用高碳高污染的垃圾电瓶车取代燃油车，只是利益集团少数人的痴心妄想。
一个卖假冒伪劣新能源车的企业竟然在中国包赢官司目中无人，很不正常。
特斯拉与消费者的事故纠纷，其实很普通，一点也不难解决。
特斯拉总是说消费者误操作，那么必须拿出证据，比如车内录像，让大家看的明明白白。拿不出录像，单方面的电脑数据是不靠谱的，不可作为证据，只能判特斯拉输，没有赢的道理。
所谓不能检测成为特斯拉赢官司的理由非常可笑，不能检测的商品不允许销售，对监管部门来说是理所当然的。
监管部门可强制要求特斯拉安装车内踏板摄像，不装就禁止销售。法院可要求以前的办案重新审理，要求特斯拉提供录像，不能提供的一律判输。
有关部门可要求特斯拉的数据部门由中方掌管，因为这些数据属于中国消费者，包含国家机密。
把高污染电瓶车清除出新能源汽车，取消所有补贴优惠，归于淘汰产品目录，也是中国政府部门应该做的事。
之所以特斯拉的事闹得这么复杂，原因是官商勾结，有关部门不作为乱作为造成的。
背后的深层原因是中国存在一个财雄势大吃里扒外的利益集团，存在一条拉美化卖国求荣路线。
引外资，为外国打工，对中国来说是无效劳动（中国无权使用外资，外资只为外方所用，不为中国创造财富），完全违背米兰的足球俱乐部，同时也不符合经济学理论。
从亚当斯密到凯恩斯、从古到今，从来就没有引外资、为外国打工能使国家富强的经济学理论。
货币是国家主权，每个国家都有用不完的资金、做不完的事，不需要外资、为外国打工。
“外商投资帮助就业”，是西方制造的假经济学，实为拉美化老殖民主义翻版，是当年“大东亚共荣圈”的死灰复燃。
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